技評選大會一共是三天的時間，本來這應該是一場明年盛會上示范運營車輛名額的競爭，或者說瓜分。

但是等到第三天的技評選大會結束的時候，大家卻發現好像這個技評選大會變味了，從示范運營車輛名額的競爭，變了新能源汽車技路線的競爭。

這一次參加技評選大會的新能源汽車車企不，但是總結來看，主要就是兩個方向，一個是燃料電池，一個是鋰電池。

剩下的混車型呢，也基本上是以這兩個方向為主的，要不然就是燃料電池的混車型，要不然就是鋰電池的混車型。

而現在競爭的不是明年示范運營的名額，還有未來的新能源汽車技路線的問題，是圍繞燃料電池進行，還是圍繞鋰電池技路線進行。

這一場競爭呢，是燃料電池汽車挑起來的，但是三天的技評選大會結束，大家都知道，這是鋰電池汽車勝利了。

倒不是說鋰電池汽車，在明年的示范運營上拿到了比燃料電池更多的名額。

相反的，鋰電池汽車整拿到的名額，還有燃料電池拿到的名額多呢。

一共六百輛汽車的名額，這燃料電池和混燃料汽車拿到的名額有三百五十多個，其中燃料電池轎車，拿到了將近一百個名額，燃料電池客車拿到了一百七十左右的名額，剩下的混燃料電池汽車拿到了八十多個名額。

剩下的是鋰電池這邊，一共才兩百五十個名額，其中鋰電池充電公車拿到了五十多，鋰電池轎車一共拿到了八十多個名額，分到未來汽車這邊呢，也就是五十個名額，剩下的還有三十多個名額，讓其他的企業瓜分了。

混車型那邊，拿到了一百二十多個名額，這涉及到的車企不。

是從名額上來說呢，肯定是燃料電池汽車占據了優勢，拿到的名額要多于鋰電池。

但是這場技評選大會，選出來的是明年的示范運營的名額，這個示范運營呢，是要從多個方面考慮的，評選的標準也對燃料電池汽車有利的。

比如說環保方面，尾氣中的一氧化碳、碳氫化合、氮氧化、顆粒等污染的含量較低，達到或優于當時的國家及國際相關排放標準。二氧化碳等溫室氣的排放量，在同級別車型中于較低水平，有助于減對全球氣候變暖的影響。

這一點上，人家燃料電池是通過氫氣與氧氣的化學反應產生電能，唯一的排放是水蒸氣，基本實現零排放。若利用可再生能源制取氫氣，其整個循環過程將更加清潔環保。

而鋰電池在生產和回收過程中可能會對環境產生一定影響，如鋰資源開采可能造生態破壞，電池廢棄理不當會污染土壤和水源等。

比如說資源再生方面的評估標準，燃料電池技能與可再生能源形良好的互補，如利用可再生能源電解水制氫，再將氫氣用于燃料電池發電，可實現能源的穩定供應和高效利用，有助于構建可持續的能源系統。

;所以要是以環保、能源清潔度、可再生等等方面來說的話，那燃料電池肯定是要優于鋰電池汽車的，但有一個問題，那就是市場化方面，燃料電池拍馬都趕不上鋰電池的。

這鋰電池汽車已經準備開始市場化，商業化的事呢，通過這個技評選大會呢，有志于做鋰電池的車企基本上都清楚了。

當然了，想不清楚都不可能的，王福已經把未來汽車的推廣技說的清清楚楚了，在飯局上呢，姜小白又針對這個推廣技的時間表給大家說了一遍。

而做新能源汽車，肯定是要看見利益的，這在一個還完全不備市場化，一個已經開始推廣走向市場，兩種技上的選擇上，這大家都會選擇的。

既然做新能源汽車，首先就要有利益的，難道還能為發電嗎？

要說為發電也不是不行的，關鍵是這是要在其他人不賺錢的況下，大家都不賺錢，都為發電，那沒問題的，但是你這邊還為發電呢，人家已經開始賺錢了，這心里上自然就不平衡了。

這就像是兩人同時追一個姑娘，你倒是無怨無悔的付出呢，結果人家已經追到手了，你再說你深，不求回報，這心理上也肯定要難的。

而在市場的選擇上呢，大家更加的現實。

其實也不是大家現實，而是市場就要現實，企業做任何事首先要考慮的是盈利的問題，不盈利的事肯定是不能做的。

這鋰電池能盈利，那自然做鋰電池的車企會越來越多，做其他的面對的力就越來越大，這功的希就越渺茫的。

所以鋰電池看似在名額的爭奪上輸了，但是卻為下一步鋰電池技的發展，做好了鋪墊的工作，在技評選大會結束的時候，已經有好幾家車企開始約著，想要到甬市新能源汽車產業園區參觀了。

對于這些想去參觀的車企，姜小白也全部都答應了下來。

他當然愿意更多的人加到鋰電池這個行列中來。

這邊的技評選大會結束的第二天上午，這些拿到名額的企業被通知過去開了一個會議，主要是針對下一步的一些進程，需要讓這些車企心里有數。

這一次會議上，就沒有那麼多的評委之類的，直接就是主辦方科技部門和奧組通部門等單位參加的。

其中最大的領導就是周萬了，周萬先是在會議上恭喜了一下這些拿到名額的車企，確實也值得恭喜，在這樣的一個盛會上，能到各家車企臉，這對于各家車企來說都是一件好事的。

不說能起到多大的宣傳效果，是能登到這個舞臺，就足夠讓人自豪了。

然后周萬就說起了一些后續的安排，首先就是過完年的第四次工作協調會，到時候各家拿到名額的車企都要參加，到時候要把新能源汽車奧運示范運行計劃、維護保養方案給定下來。