各個城市的人們在火車站、汽車站等通樞紐，據相關數據顯示，08年1月時廣州有將近200多萬的外來務工人員滯留，僅廣州火車站就聚集了20多萬名旅客遠超其5萬人的承載量。

　有的人因為道路封堵，只能躲在冰封的車中，無助地等待救援。許多人被困在鄉下難以撤離，只能等消防兵和武警兵前往，將其一個個背出。那一年雁卻按照習南飛卻被永遠地留在了南方。

　上海的長途客運總站有100多個長線班次到影響，30多個本應到達上海的車輛未能按時抵達。浦東機場多個航班出現延誤況，進港航班無法進離港，航班無法順利飛出。虹橋機場也出現了10多個飛往雨雪嚴重地區航班的延誤。

　湖北積雪天數達到了10天之久，是24年來最長的一次，因雪災死亡的人數更有14人之多直接經濟損失超過14億人民幣，而這次雨雪天氣一直持續了25天。武漢發往全國各地的長途班車，有8800余次停運，天河機場出現20多趟航班延誤，武漢市公安通管理局接到13,199起報警電話。此外城市供水系統由于水管被凍破裂，居民出現供水困難。

　這次雪災給全國造直接經濟損失1516.5億人民幣，倒塌房屋48.5萬間，損壞房屋168.6萬件。129人因為雪災不幸亡，4人失蹤。農作大面積死亡，災面積達1.78億畝，有2,536萬畝絕收。森林損面積超過2.79億畝，有3萬只國家重點保護野生，在雪災中凍死。災人口遠超1億。

　008年這場特大雪災，如一記重錘猛地敲向中國，這一錘將中國人敲得清醒過來，我們突然發現自己在自然災害面前竟然如此不堪一擊，基礎建設的完善程度還有待提升。

　當年的中國用電量極大，但是供電網絡并不穩定，國家電網投產流電線路450千米、變電容量273萬千伏、總部經營電量2129.6億千瓦時。但是即使這樣，我國依舊有許多偏遠地區和農村沒能通電，還有些地方的線路和電站年久失修早就不堪大用。

　當年的中國鐵路線并不是那麼暢通，在極端惡劣的況下旅客會在鐵路上滯留。公路通也有其局限，大雪封路就只能在路上干等。當年的中國民航機場有152個，航線1532條，民航運輸線路總長度246萬公里。

　一場大雪冰封了半個中國南部，一場大雪敲響了中國，把中國活活了一個基建狂魔。

　不到10年的時間里中國電網加速鋪設維護，在災嚴重的區域電網鋪設更國家重視，鄉村覆蓋率已經接近城市。

　中國的鐵路現在遍布華夏大地，車高鐵發展速度獨領風，2012年12月26日，世界里程最長的高鐵，京廣高鐵正式通車。2014年12月26日，世界上一次建里程最長的高鐵，蘭新高鐵全線貫通。2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵，京滬高鐵實現350公里時速運營。

　我國的高鐵車技發展飛速，早就已經完了，從技引進到消化吸收，達了技輸出的階段，開始與國外簽訂合作協議，為國外鋪設高鐵線路，2014年是我國高鐵已經出口到歐洲。甚至高鐵的高速發展已經打擊到航空業，相比乘坐飛機復雜的安檢程序，人們現在更喜歡乘坐高鐵出行。

　我們大力發展基礎建設，讓設施變得更加完備，堅固用來對抗災難。但事實比起對抗災難，更重要的是在災難來臨之前就做好預警工作。空間基礎建設也為了國家建設的要點。此外，我國還加強建設研發了全城監控天網系統，讓犯罪分子無所遁形，大大降低了犯罪率。地鐵發展也領先于世界各國，全球100多座城市有地鐵建，其中有43個都屬于中國。在文化建設方面，國新增了上千個公共圖書館，哪怕是小鄉鎮中也沒有落下。

　多難興邦并不是一句抗災時期才喊響的口號，在經歷災難之后，一個民族確實可以得到激勵，國家得到力。