漁船上,之前已設好了工作室。
王逸、郭超仁忙著把那一串塔狀的木板放進氣充氮鹽裝置中,對它進行鹽理。
耿岳對這項工作不悉,依然在一旁學習。
當然,學習資料倒是看了不。
他深知,剛撈出水的飽水木質文,都需經過鹽理,才能讓它適應驟變的外部環境。
之前,最簡便有效的鹽方式,是利用蒸餾水循環置換鹽。
后來,研發機構又采用超聲波導來加速鹽進度。
現在,考古隊的設備再次升級,用上了幾乎不需要化學試劑的氣充氮鹽裝置。
這種裝置的工作原理是,通過超微米氣泡裝置,使氮氣與水達到充分混合,進而形超微米氣混合,以此來降低水中的溶解氧。
如此一來,不僅能有效提高文鹽速率,還能利用面氮氣封存,來模擬深水區域超低氧或無氧的埋藏環境,將鹽期間鹽分、氧氣對文的化學氧化、腐蝕程度降到最低點。
就在氣充氮鹽裝置工作期間,張馳、梁寬已經從減艙中出來,與郭超仁聊起細節來。
為了預防減病,原則上潛水員出水之后都要進減艙進行療愈。
鹽理后,眾人將塔狀木板取出一看,印證了心中的猜想。
在航船中,有一種導航工名為“牽星板”,正是這種形狀。
牽星板,由大小十二塊邊長為2-24厘米、帶刻度的烏木板,和貫穿于其中心的一條繩組。
由于上小下大,因此看上去有些像一座被扁的塔。
這種牽星板的出現,和“過洋牽星”這種古代航海所用的天文導航技有關。
在茫茫無垠的大海上,除司南、指南魚、水磁浮針等導航儀外,船員們也借助天文學,用牽星板來進行航海定位導航。
在使用的時候,船員需要先手持牽星板,使其板面與海平面相垂直,下邊緣與海天界線相垂直,同時保持上邊緣與所測天相接。
然后,船員再一手執繩端置于眼前進行觀測和計算。
計算單位為“指”“角”,一指大致等于今天的1.9°,折合四角。
最后,當他們測量出所在地的星辰高度后,再據此計算出其地理緯度,最終憑此來測定船只的航向。
總的來說,牽星板的工作原理,和現在的六分儀很接近。
而這樣的導航設備,最早出現在中國古代,在元明時期已十分,不得不說是一項偉大的發明,堪稱當時的黑科技。
究其原因,也是現實需要。
因為,在深海之中,地形水勢極為復雜,借助天象來確定航位,確實是一大創舉。
和當今世界的科技進步一樣,一項技的出現必有相當長的醞釀時期。
往前追溯,早在西漢時期,觀星定位的方式就十分流行了。
《淮南子•齊俗訓》中便有“夫乘舟而者,不知東西,見斗極則寤矣”的記載。
到了唐代,天文學家僧一行發明了“復矩”這種儀,用以測量北極星和地平面的高度。
至于兩宋時期,過洋牽星已用于遠洋航海中。
到了明代,包括北辰星、織星、布司星、水平星、北斗星、華蓋星等星座,都是船員觀測的對象。
此時此刻,鹽理后的牽星板,靜靜地躺在工作桌上…… 按說,找到了一塊牽星板,足以讓考古隊興一陣,但聽完張馳、梁寬所講的細節,王逸眉頭卻微微一蹙,說:“這條船,大概率不是我們要找的船只。”
這話,換做外人可能聽不懂,但考古隊員都瞬間明白過來。
太新了! 如果沉船的歷史在五六百年之上,牽星板很難有這樣完好無損的面貌。
據此看來,沉船很有可能來自清代。
王逸一言不發,靜坐下來查看屏幕上傳回的攝像。
從圖像上看來,這艘船的船型……嗯?等等…… 王逸瞪大了眼,眼睛后再次細看。
怎麼是兩艘船?還有“眉”有“眼睛”的?難道是大對漁船?但他不敢貿然下結論,他想聽聽濤、李浩然的結論。
等到濤、李浩然也從減艙中出來,說出所見所探的細節后,王逸幾乎可以肯定,這艘沉船就是大對漁船,并不是他們要找的元明沉船,其考古價值幾乎為零。
也難怪大家很快就能認出它的形制來,這種大對漁船造型的確很特別。
它由兩是由兩艘漁船拼對而,是專為海洋捕撈而生的。
組CP的這兩艘漁船,一艘撒網捕魚,稱之為“網船”;而另一艘,則被做“偎船”,負責帶偎起網。
偎,就是“漁繩”的意思。
因為功用不同,兩艘船的船型、結構也略有差異,網船的船型稍深,甲板耕寬,后艙鱉殼較短;而偎船的后艙鱉殼比較長。
除了組CP出現這一特點之外,大對漁船還有一些特殊的裝飾:兩側船舷上繪漆綠長眉,船頭兩側都也繪著“船眼睛”,并順次繪上紅黃綠白圈眼各9只。
這特征!有眉有眼睛的,誰認不出它! 這種大對漁船從明代開始啟用,沿用到上世紀五十年代。
一片沉默中,郭超仁輕咳一聲,說:“我還是想下去看看。
可以嗎?” 耿岳馬上附和:“對!對!” 來都來了,不下水見見面怎麼行?再說,萬一還有其他的發現呢? 王逸把暗罵盜撈者的話咽回肚子里,回了一聲:“應該沒有必要了。”
濤發僵的手指:“要不,我們把探測海域放得再寬一些?” “小濤啊,你還記得吧?兩年前,我們為了清水下產的家底,已經對東海進行過一次探測。
那一次,網已經拉得很寬了。
不過沒有探測到有價值的沉船。”
濤想起這事,“哦”了一聲不再說話。
領隊的潛臺詞很明確:本來是不信東海有大規格沉船的,只是因為盜撈者的供述,考古隊才到這兒來的。
沒想到,竟然被這家伙給坑了! 經費啊!浪費的都是經費!
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